只需一谈轻卡绝 对绕不开521事情。521今后，一部分厂商持续贯彻蓝牌车型的风格，仅仅在原有的车型上持续轻量化，将大量的钢制件替换成铝制件。部分本来超标的厂商，索性把蓝牌轻卡直接上了11吨的布告，尽管说是不超载了，但却有点打乱商场的感觉，也不拿车辆安全当回事。还有另一部分厂商开发出合理的“中卡”车型，尺度与轻卡类似，但却倾向于中卡的规格。

都知道绿通运送一向以特能拉著称，胆大的敢用4米2拉出6米8的风格。近日，提加小编造访蔬菜批发商场时偶尔发现，阅历了轻卡行业大洗牌今后绿通轻卡的布局也在奇妙的改变。虽然蓝牌绿通轻卡仍是存在，但现在更多的是尺度近似4米2轻卡的车型，悬挂的却是大吨位黄牌的大载重量车型。

是轻卡还中卡

在与绿通用户沟通的时分，当我说到轻卡的时分他们都摇头挥手回答我，这已经不是轻卡了，这是中卡。其实欧马可S3系列车型的定位自身便是轻卡，而实拍的这辆车也便是一辆黄牌轻卡，或许说它的更挨近中卡载重的一款轻卡产品。但它与规范的蓝牌轻卡不一样的地方在于，它的总质量到达了10吨，是一辆地地道道的黄牌轻卡。

实拍的这辆欧马可S3车身总长为6995mm，总宽2400mm，选装货箱总高为3470mm，箱长等级为4.8米。其实整车的尺度和咱们之前见到的4.2米轻卡没有进步太多，前前后后便是车长从5995mm添加到了6965mm，这1米的进步首先是给车辆换上了一张黄牌。原有的4.5吨轻卡产品假如上黄牌的话，那底盘安全方面仍是存在不小的隐患，究竟有些车自身便是照着标载轻卡设计的。黄牌轻卡进步车身尺度，丰富了4.5-12吨轻卡与中卡之间的轻卡产品，也让车身的安全系数进一步进步。

蓝牌轻卡车厢长度4米2，实拍的这辆欧马可S3车厢长度4米8，两者之间距离不大。可是实拍的这辆车总质量能够到达9.99吨，相比4米2蓝牌车型4.5吨的总质量便是翻倍，底盘重量还没有进步太多。这样货能够多装，既不会超载，又能够保持在一个安全合理的载重区间。

排半驾驶室

许多绿通运送轻卡根本都是跨省运送，并且都是冷藏车，时效性和要保证。并且装卸货的时分保不准就会遇到过夜的情况，所以选用排半带有卧铺的驾驶室也更方便一点。这辆欧马可S3车主在车辆内部歇息，经过观察他们是一辆夫妻车，车主把副驾驶的座椅放平，驾驶室中部和后方的卧铺合起来起来就变成了一块尺度非常大的双人床。

驾驶室方式选用了排半规格，意味着驾驶室内部有更多的储物空间。尽管说有些用户不一定会用来歇息，可是放置一些随车行李也能够。不管是储物仍是歇息，排半驾驶室意味着车辆运距的添加，定位从城市周边运送进步到了城际，乃至是省际。假如把排半驾驶室换成单排驾驶室，车厢长度又有所添加，能够进步到5米2的水平。

底盘方面的改变

实拍的这辆欧马可S3搭载康明斯ISF3.8s5154T，国五排放，该发动机zui大功率156马力，zui大扭矩491N.m。众所周知，康明斯3.8L发动机一直以来都是轻卡产品中非常火爆的动力，在同等级发动机中也有较好的动力表现。其实2.8的发动机在这类车型中也能够选，仅仅看你有没有那种需求，究竟冷链运送追求更多的是时效性，经济性排在第二。

变速器匹配的是商场上zui常见的万里扬6挡手动变速器，型号WLY6T120。有关这款变速器其实能够多说几句，都知道万里扬5挡和6挡变速器在轻卡上用的非常多，即使上升到10吨等级的轻卡同样装备万里扬变速器，可见这款变速器对国内轻卡范畴的影响多么深沉。不过假如吨位再大一些的话，万里扬的变速器恐怕会显得力不从心，法士特变速器便是用户的新选择。

后桥方面，实拍的这辆欧马可S3选用了6.5吨等级的车桥，速比为4.33。可是底盘仍是选用合理化装备，板簧悬挂并没有为了进步载重量一味地堆叠，选用前3后4的少片簧，只需车辆是合理载重的情况下这套装备彻 底没有压力。

在车身的安稳方面，欧马可S3仍是比较有讲究的。一般的轻卡只会在后桥部分装备一套U型安稳设备，可是从本次实拍的欧马可S3上能够看到，前桥同样增设了一套U型安稳设备，进步整车在高速行驶的安稳性。

关于底盘的进步，从车轮部分就能够zui直观的看出来。普通蓝牌轻卡用的都是7.00R16小尺度轮圈和轮胎，而这辆欧马可S3由于总重有所进步，轮胎也相应的更换成尺度为9.50R17.5的大尺度轮胎

结语

521大吨小标事情过后，蓝牌车型无法持续超载今后，整个商场关于轻卡的需求量大幅度缩小，也导致现轻卡商场处于比较为难的地步。许多用户还在纠结，假如我买了黄牌车，抛开驾驶证不说，我还要多给车辆交一些保险费用，这多不合算。商场合规化总是功德，各大厂商也为了挽救这不景气的轻卡商场，将轻卡底盘增强，使得轻卡大吨位化。

再来说说绿通，绿通用户对车辆底盘要求应该是一切轻卡用户里zui高的，他们不只要底盘承载能力好，还要动力装备强，这样既能够多拉也能够快跑。还有车辆的油耗，自重和安全性也和他们运营想法严密挂钩。